Drobna usterka, niewłaściwe ciśnienie w oponach albo niesprawne światła mogą nam popsuć urlop i sprawić, że zamiast na wypoczynku będziemy koncentrować się na poszukiwaniu mechanika, który rozwiąże problemy z autem. Przecież większość tego typu spraw możemy zweryfikować przed wyjazdem, dokonanie przeglądu auta nie zajmie nam więcej niż godzinę.

Przed długą podróżą warto dokonać kompleksowego przeglądu samochodu, korzystając ze sprawdzonych serwisów. Nie zostawiajmy tej sprawy na ostatnią chwilę, trzeba się liczyć z tym, że w okresie wakacyjnym liczba chętnych na dokonanie przeglądu wzrasta, a co za tym idzie wydłuża się czas oczekiwania. Dodatkowo należy założyć,
że w samochodzie może zostać wykryta usterka, nie zawsze przyjeżdżając w ostatniej chwili mechanik będzie w stanie dokonać naprawy auta na miejscu. Odwiedź serwis najlepiej
na 2 tygodnie przed planowanym rozpoczęciem podróży.

Koszty takiej usługi mogą być różne, najtańsze pakiety przeglądów zaczynają się już poniżej 100 zł. Należy też pytać o specjalne wakacyjne oferty, które są skierowane właśnie do osób wyruszających samochodem na urlop. Każda kwota wydana na serwis będzie jednak mniejsza od wydatków poniesionych podczas zagranicznych podróży, a jakość takich usług może pozostawiać wiele do życzenia. Poza tym nie zawsze jest łatwo znaleźć
w miejscu wypoczynku warsztat i na dodatek trzeba być przygotowany do płacenia gotówką w lokalnej walucie.

Wizyta w serwisie samochodowym powinna być okazją do sprawdzenia wielu istotnych elementów wyposażenia auta. Zwróćmy szczególną uwagę aby w trakcie przeglądu sprawdzone zostały hamulce (stan klocków hamulcowych), amortyzatory (ich prawidłowe działanie zapewnia m.in. krótszą drogę hamowania), zawieszenie (od niego zależy właściwy tor jazdy), akumulator, układ chłodzenia oraz płyny, opony i światła.

Jeżeli nie dysponujemy zbyt dużą ilością czasu aby odwiedzić serwis należy samodzielnie sprawdzić podstawowe elementy samochodu: płyny, opony i światła. To nie wymaga dużej wiedzy i nie zajmie więcej niż kwadrans.
Przed wyruszeniem w podróż należy też zwrócić uwagę na wyposażenie samochodu, szczególnie ważne są elementy wymagane prawem (w Unii Europejskiej) nie ma obecnie jednolitych wymogów w tej kwestii. Przede wszystkim musimy mieć ze sobą trójkąt ostrzegawczy i gaśnicę (oba elementy wymagane są na polskich drogach, za ich brak grozi mandat). Warto też zaopatrzyć się w kamizelkę odblaskową (wymagana m.in. w Austrii, Chorwacji, Hiszpanii, Włoszech), która zwiększy bezpieczeństwo kierującego w sytuacji konieczności nagłego zatrzymania samochodu. Ważnym elementem samochodu, mimo braku prawnego obowiązku jej posiadania, jest apteczka. Dobrze wyposażona apteczka staje się pomocna wobec konieczności niesienia pomocy poszkodowanym w wypadku drogowym, oby takich sytuacji było jednak jak najmniej.

Tylko od kierowcy zależy na ile poważnie podejdzie do zaplanowania swojej wakacyjnej podróży. Należy pamiętać, że jazda samochodem to nie tylko przyjemność, ale też odpowiedzialność za współpasażerów i pozostałych uczestników ruchu drogowego.

Na szczęście z roku na rok przybywa świadomych kierowców.

Nowe Ferrari rozpędza się do setki, w zaledwie 3,4 sekundy; maksymalnie może osiągnąć 325 km/h a wszystko za sprawą silnika o ogromnej mocy. To, co pod maską robi wrażenie: silnik V8, 570 KM, 4,5 litra pojemności. Po prostu esencja piękna i technologii. Posłuchaj:

Aerodynamiczne (ten kształt…), ekologiczne (zmniejszono emisję CO2), ekonomiczne (mniejszy pobór paliwa) oraz lekkie (1380 kg) - to tylko kilka z zalet nowego Ferrari.

Cena jeszcze nie jest znana.

Źródło/fot:carscoop.blogspot.com

Lotniska są zwykle znacznie oddalone od miast, a nawet mniejszych osiedli, ponieważ hałas generowany przez samoloty uniemożliwiałby życie w pobliżu terminalu. W efekcie w okolicach, w których położone są lotniska, nigdy nie ma pod dostatkiem przystanków autobusowych, a istniejące połączenia przewidują zaledwie kilka kursów dziennie. Właściciele linii przewozowych zauważyli w tych niedopatrzeniach swoją szansę i umożliwili przewóz osób na lotniska z okolicznych miast.

Przewozy na lotniska miały dotąd niewygodną cechę: odbywające kurs linie często nie posiadały rozkładów jazdy, a także niemożliwa jest rezerwacja biletów onlne. Z pomocą w trudnej sytuacji przyszedł portal BiletyAutokarowe.pl, którego twórcy stworzyli pasażerom możliwość zakupienia biletów drogą internetową. W serwisie znalazła się sekcja “Transfery na lotniska” - za jej pośrednictwem można określić początek i cel podróży oraz jej datę. Klienci mogą wybrać odpowiadający im kurs i przewoźnika, a także zdecydować się na odpowiedni rodzaj biletu - normalny lub ulgowy. Do ich dyspozycji zostaje oddany rozkład jazdy autokarów wraz z dokładnym cennikiem usług.

Wykupywanie miejscówek jest szybkie i łatwe - wystarczy wypełnić krótki formularz, wpisując do niego swoje dane osobowe, a następnie dokonać płatności drogą elektroniczną. Zakupiony w ten sposób bilet jest natychmiast dostępny - można go wydrukować na domowej drukarce. Zaoszczędza to podróżnym wielu kłopotów, sprawiając że transport na lotniska może przerodzić się w przyjemną, bezproblemową wycieczkę.

Usługa dopiero wystartowała, lecz jest stale rozszerzana o nowe kursy. Twórcy portalu dbają o jakość połączeń, dołączając do programu tylko doświadczonych i sprawdzonych przewoźników. Jeśli planujesz daleki lot i obawiasz się, że najtrudniejsza część wyprawy czeka na Ciebie jeszcze przed wylotem, możesz przestać się martwić. Ktoś pomyślał o Twoich potrzebach.

Źródło: www.BiletyAutokarowe.pl - Bilety międzynarodowe, międzymiastowe, przewozy na lotniska.

Historia sięga jednak głębiej, ponieważ nazwa Cannonball wzięła się od Erwin’a George’a Baker’a, który w 1914 postanowił pokonać wcześniej wspominaną trasę w jak najkrótszym czasie. Po kilkunastu próbach, ostateczny wynik 54 godzin uzyskał w 1933 roku, stąd wziął się jego przydomek Cannonball - kula armatnia. W 1971 roku redaktor gazety motoryzacyjnej „Car and Driver” Brock Yates, by uczcić sławnego motocyklistę, zorganizował Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash, który w sumie odbył się 4 razy. Niestety, w 1979 roku rajd odbył się ostatni raz, ze względu na niebezpieczeństwo, jakie stwarzał na drogach publicznych. Pod koniec ubiegłego stulecia, a dokładnie w 1999 roku, milioner Max Cooper wpadł na pomysł powrotu do szalonych wyczynów poprzedników i wraz z grupą 50 przyjaciół postanowił wskrzesić ducha legendarnego wyścigu, organizując europejski odpowiednik Gumball 3000. W tym samym roku odbył się pierwszy Gumball 3000 (długość trasy to 3000 mil) z Londynu do Rimini i z powrotem. Uczestnikami były znane osobistości, które przemierzyły tą/tę odległość nie mniej znanymi autami w całym świecie. W 2010 roku uczestnicy będą rywalizować już 12 raz, „tour” rozpocznie się w Londynie i zakończy w Nowym Jorku. Jeśli dysponujesz wolnymi środkami w wysokości 30.000 funtów na „wpisowe”, kolejną „kasą” na wydatki w trakcie wyścigu, szybkim samochodem oraz chęcią przeżycia niesamowitej przygody, nie pozostaje Ci nic innego jak zapisać się na listę startową i dołączyć do grona światowych maniaków motoryzacji.

Wróćmy jednak do sedna, czyli „polskiej edycji” zwariowanych wyścigów. W 2007 panowie Maciej Kowalczyk i Robert Rasiński zorganizowali Rage Race (RR). RR to nic innego jak wyścig z wyznaczoną trasą przejazdu, urozmaicony o dodatkowe zadania czekające na uczestników po drodze. Poruszają się oni, rzecz jasna, po drogach publicznych. Załoga (m.in. kierowca i pilot) jedzie własnym samochodem, przemierza trasę według własnego uznania, w trakcie, której musi odnaleźć jak najwięcej „chechpoint’ów”, zdobyć jak najwięcej punktów przyznawanych za każde wykonane zadanie i w końcu dojechać do mety przed „godziną zero”. Każda z ekip dostaje numer, który przyznawany jest dożywotnio. W wyścigu nie chodzi jednak jak w filmie o jak najszybsze dotarcie do mety, lecz o wspaniałą zabawę, co nie znaczy, że na koniec wyścigu nie ma klasyfikacji i wyłonienia zwycięzców.

Tym sposobem 08.09.2007 roku na starcie stanęło 50 ekip wyselekcjonowanych z prawie 300 zgłoszeń, to się nazywa elitarność. Wśród samochodów mogliśmy zaobserwować Plymouth Duster’a z 1972 czy innego klasyka Buick’a Rivierę. Reszta załóg to już raczej współczesne samochody i znane wszystkim fanom motoryzacji. Nie obeszło się bez Porsche - kilku egzemplarzy 991 Turbo, Audi RS4, Lancerów, Mazd RX-8, egzotycznego Opla SpeedSter‘a czy amerykańskich legend Forda Mustanga i Chevroleta Corvette. Na starcie pojawił się również ciągnik siodłowy DAF XF95 firmy Breviter, wyposażony w nieziemskie nagłośnienie audio. Z żalem możemy stwierdzić, ze wielki fan motoryzacji Jerzy Dziewulski nie wziął udziału w wyścigu swoim rzadko spotykanym na drogach całego świata samochodem Ariel Atom. W sobotę wystartował inną swoją wyścigówką, żółtą Corvettą. Trasa pierwszego wyścigu biegła z Warszawy do Łeby i z powrotem. Wyścig zakończył się następnego dnia, w niedziele w stolicy. W trakcie trwania imprezy uczestnicy musieli wykonywać różnego rodzaju wyzwania, od sprawnościowych - po te, wymagające użycia szarych komórek, za które były przyznawane punkty. Jak się okazało, by zaliczyć zadanie nie trzeba było koniecznie być w miejscu jego wykonania. Prosty przykład, by policzyć przęsła na jednym z mostów, można było poprosić policjantów z komisariatu policji, ponieważ okna budynku wychodzą wprost na wiadukt.. Na oficjalnej stronie www.ragerace.pl możemy przeczytać, że na trasie zawodnicy musieli składać spadochron na lotnisku, zjeżdżać po linie z wieży zamkowej, malować paznokcie czy karmić fokę - cokolwiek miałoby to znaczyć. Wszyscy w sobotę szczęśliwie dojechali i zakwaterowali się w hotelu, gdzie, co niektórzy bawili się na hotelowej imprezie do białego rana. W niedzielę załogi ruszyły w drogę powrotną do Warszawy na zakończenie Rage Race i imprezę finałową. Każda z ekip potwierdziła świetną atmosferę panującą podczas wyścigu oraz nietuzinkowość niektórych uczestników.

Druga edycja Rage Race odbyła się odbyła się w dniach 16-19 lipca 2008. Poprzednio, tak i teraz na start stawiło się 50 załóg. W tym roku uczestnicy nie zawiedli i przyprowadzili na start swoje „cacuszka”. Na starcie zjawiły się między innymi Ultima GTR, Aston Martin Vanquish, Mercedes SL65 AMG oraz 63AMG Black Series czy Ferrari F430 Spider, Lamborghini Galladro, Maserati 4200 GT Coupe Cambiocorsa, Dodge RAM STR-10 (z silnikiem Viper’a) czy pojazd o nazwie Polaris Ranger RZR, który mimo niepozornego wyglądu i tylko 60 KM wygrał rywalizację w 2008 roku. Trasa wyścigu liczyła aż 2500 km, które trzeba było pokonać w ciągu 3 dni. Zwycięzcy tegorocznej edycji zdecydowali, na co zostanie przekazana nagroda główna. „Rage-Race Jackpot” to suma pieniężna, ufundowana solidarnie przez każdego z uczestników oraz dodatkowo zasilona licytacjami z pamiątek RR i wartościowych przedmiotów, przekazana na jakiś cel charytatywny. Koszt uczestnictwa w całej imprezie był niewielki i wynosił raptem 3500 zł od osoby, w którym zawarto 50 przygotowanych zadań, imprezy organizowane wspólnie z władzami największych miast Polski, prestiżowe kluby i hotele na pit-stopach, kilkanaście małych eventów przy udziale gmin i samorządów, wyborny bankiet na rozpoczęcie i wielki finał z solidnym booomem na zakończenie tej edycji. Na trasie czekało na Rage-Racer’ów 20 punktów kontrolnych - samochodów marki Smart, które były obsługiwane przez pięknie panie z Race-Rage Partol. Wyzwania, jakie organizatorzy przygotowali były bardziej wyrafinowane i bardziej ekwilibrystyczne niż poprzednio. Jedno z pierwszych zadań to przejażdżka quadem i wyścig na ¼ mili z samolotem. Tajemniczo brzmiało zaparkowanie Lexus’a LS 600H L bez użycia kierownicy. Trzeciego poranka zawodnicy zaczęli swoją przygodę od miasta Wrocław a skończyli w Międzyzdrojach. Tego dnia uczestnicy skakali w przepaść asekurowani przez liny alpinistyczne, szukali ludzi w łódce, dzwonili z budki telefonicznej w Niemczech oraz musieli rozwikłać łamigłówki. Dzień 4 zaczął się od przejażdżki skuterami wodnymi - na dobry początek. Tu zadania były już nieco łatwiejsze i zawodnicy szybko dojechali do mety w samym centrum gdańskiej starówki. Druga edycja była mordercza dla wszystkich, nikt nie spodziewał się takiej ilości zadań, a przede wszystkim aż tylu kilometrów, jakie musieli pokonać od startu do mety po polskich drogach.

Trzecia edycja największej lifestylowo-motoryzacyjnej imprezy w Polsce odbyła się już 2 lipca 2009. Tym razem organizatorzy skrócili, w porównaniu do poprzedniej, długość trasy i ilość zadań. W 2009 roku na Rage-Racer’ów czekały 2 dni zmagań na drogach publicznych, 1500 km polskich szos oraz 15 wyzwań. Szlak prowadził z Warszawy, przez Łódź i Poznań by zakończyć się metą w Sopocie. W te wakacje rywalizowało ze sobą, nie jak poprzednio 50, a 60 samochodów, które, jak za każdym razem przeszły skrupulatną selekcję. Na starcie zagościli stali bywalcy oraz zupełnie nowe twarze. Jak co roku na starcie nie zabrakło super szybkich samochodów, cała gama Porsche 991, modele Cayenne, Audi R8 oraz 2 klasyki w postaci Mercedesa 450SL z 1978 roku oraz Buick’a Riviery z 1965 roku. Ultima GTR Jerzego Dziewulskiego od ostatniego Rage przeszła kilka modyfikacji i na starcie 3. edycji legitymowała się mocą 800 KM. Szefem Team’u Shark Divers Team był Krzysztof „Diablo” Włodarczyk, który rywalizował Dodge’m Ram’em 2500 z silnikiem diesel’a. Tak właśnie amerykańskie auto na ropę, jednak jak na „zwariowanych” Rage-Racer’ów przystało nie był to seryjny samochód, bo osiągał aż 580 KM. Nowość dla kibiców jaka pojawiła się to możliwość śledzenia zmagań załóg na mapie, dzięki specjalnie zamontowanym nadajnikom GPS w każdym „bolidzie”. Jak w każdej edycji, tak i w tej na uczestników czekały nie lada wyzwania w postaci chodzenia na szczudłach czy jazdy na rowerze w specjalnych okularach imitujących stan upojenia alkoholowego. W tym roku zadania odbyły się również na torze wyścigowym w Poznaniu. Drugiego dnia po jeździe na nartach wodnych czy wykazaniu się talentami wokalnymi uczestnikom w sopockim klubie Dream Club została przedstawiona klasyfikacja i wręczone zostały nagrody.

Wyścigi Rage Race są niewątpliwie atrakcyjne dla uczestników wyścigu jak i dla mieszkańców miejscowości, przez które przebiegają. Niewątpliwie to jedyna taka impreza organizowana w tej części Europy. Liczba zgłoszeń wskazuje na potrzebę organizacji tego typu imprez w Polsce. Mankamentem a zarazem zaletą tego typu wydarzeń jest ich elitarność oraz ograniczona liczba miejsc w przypadku polskiej edycji Gumball’a 3000. Każdy chciałby wziąć udział w wyścigu, jednak gdyby liczba miejsc była nieograniczona, z pewnością impreza straciłaby swój klimat i charakter oraz szum medialny, który powstaje co roku.

Najszybszy sportowy Bentley, produkowany seryjnie zachwyca również z zewnątrz:
20-calowe felgi, powiększone wloty powietrza, elegancko wkomponowany tylni zderzak - wszystko składa się na bardzo luksusową i dynamiczną całość.

Zakończono testy tego cuda na torze w Niemczech. Czy oznacza to, że w przyszłym roku będzie nowy Bentley będzie na sprzedaż?

Fot.:.cars-bikes.info

Już teraz, nasi klienci mogą zostać członkami elitarnego klubu Ascari, oraz wziąć udział w mistrzowstawach Noble Concierge Ascari Championship.

Klaas Zwart, właściciel Ascari, wizjoner i pasjonat motoryzacji długo latał swoim helikopterem nad tym terenem zanim powstał plan zbudowania resortu wyścigowego.
Sam tor, jak wypowiadają się o nim zawodnicy, którzy ścigali się na różnych torach na świecie, jest jedyny w swoim rodzaju. Na 5,6 km specyfikacji toru możemy spotkać 26 zakrętów charakterystycznych dla różnych torów na świecie (Copse z Silverstone, Eau Rouge ze Spa) połączonych w jedną całość tworząc wyzwanie zarówno dla amatorów jak i profesjonalistów chcących przetestować swoje sportowe maszyny, którymi na co dzień nie mają gdzie jeździć.
Dobudowując do toru El Cortijo - dom klubowy oraz garaż na 450 samochodów nie wspominając o salach konferencyjnych powstał AscariRaceResort, klub wyścigowy dla przyjaciół, pasjonatów motoryzacji, zawodników na co dzień startujących w F1 czy Moto GP, a także dla ludzi biznesu, którzy kochają motoryzację oraz cenią luksus.
Nie dziwi też obecność Panów z Top Gear kręcących kolejne programy czy innych reprezentantów mediów takich jak BBC z Wielkiej Brytanii. Jest to również ulubione miejsce spędzania wakacji przez tajemniczego Mr. Stiga.
Niektóre fabryki samochodów w tym te posiadające w logo czarnego konia lub byka upatrzyły sobie to miejsce do prezentacji swoich nowych modeli samochodów, a raczej dzieł sztuki projektowanych między innymi przez Pinifarinę czy Bertone.

Ascari Race Resort to adrenalina, magia, zapierające dech widoki oraz pełny profesjonalizm na każdym kroku z dbałością o każdy szczegół. Tor posiada wszelkie homologacje FIA potrzebne do organizacji nawet wyścigów serii GP2. Klaas Zwart nie wybudował wielkich trybun, kabin komentatorskich ani wieży kontrolnej, gdyż w Ascari chodzi przede wszystkim o przygodę, wypoczynek, zapewnienie prywatności dla gości oraz bezpieczną odległość od mediów, bilbordów, tłumu kibiców i paparazzi.
Właściciel traktuje to jako projekt życia, spełnienie swoich marzeń. Nie jest to projekt typowo komercyjny i nie każdy wie o jego istnieniu. Dlatego też raczej nie spotkamy opisu tego miejsca w przewodniku Tui czy Neckermana, a wizyta w AscariRaceResort nie jest w programie żadnej wycieczki krajoznawczej. Ascari Race Resort kieruje się polityką ograniczonej dostępności, a goście tam zapraszani podlegają ścisłej selekcji. W ofercie Resortu jest sporo opcji dotyczących wykupu członkostwa w klubie od rodzinnych po korporacyjne przy wsparciu i rekomendacji swoich agentów na całym Świecie.
To wszystko czyni Ascari miejscem dla wybranych, a klubowiczom daje poczucie domowego bezpieczeństwa. Mając zapewnione to wszystko klubowicze lub goście mogą oddać się pasji motoryzacji na najwyższym poziomie dostępnym na Świecie.
Niektórzy z członków Ascari Race Resort posiadają swoje prywatne cuda na kołach utrzymywane w ciągłym stanie gotowości, a dla tych, którzy nie zdecydowali się na garażowanie swoich samochodów w klubie czekają samochody akademii. Do dyspozycji w boksach stoi cała gama pojazdów od Lotusów, wyścigowych BMW, prototypów Radical SR3 czy Formuły Renard, a kończąc na super samochodzie Ascari A10, Ascari KZR czy bolidzie Benettona F1. Dla gości, którzy chcieliby przeżyć przygodę z F1, a niekoniecznie ich umiejętności pozwalają na poprowadzenie 750 konnego bolidu, Ascari ma do dyspozycji 2 bolidy 3-osobowe Arrows F1 do tzw. co drive.
Zespół Ascari składający się z najlepszych instruktorów oraz byłych profesjonalnych kierowców wyścigowych ułożył programy szkoleniowe dla członków klubu Gentelman Driver, przy pomocy których w ciągu 3 lat są w stanie wyszkolić kierowcę wyścigowego.

Inne tory, na których mamy możliwość organizacji imprez to: Eurospeedway Lausitz i Hockenheim w Niemczech a także Tor Poznań. Tam, pod okiem profesjonalnych instruktorów klienci mogą wsiąść do bolidów i przejść kurs jazdy wyścigowej lub zrobić licencję kierowcy wyścigowego.

Fot.: www.luxuo.com

Fiole łączy w sobie cechy charakterystyczne dla Chanel, nad którymi pracowała od początku swego istnienia, czyli: elegancję, ponadczasowość i luksusowy charakter.

Z zewnątrz jest zestawieniem najbardziej eleganckich kolorów - bieli i czerni; w wewnątrz wyłożone ognistą czerwienią. Wygląda na pojazd bardzo dynamiczny a jednocześnie stylowy i kobiecy. Szkoda, że to tylko koncept…

Źródło/Fot.:cyanatrendland.com

Firma z Monachium nie miała jeszcze w swojej ofercie samochodu „uterenowionego” z magicznym znaczkiem M, do tej pory tylko samochody osobowe miały zaszczyt nosić ten znaczek na tylnej klapie. Piorunująca moc przekłada się na osiągi godne super sportowych samochodów. 4,7 sek. do setki nobilituje X6 M do grona superszybkich aut. Inżynierowie Porsche będą teraz musieli się bardziej postarać, ponieważ najmocniejsza wersja Cayenne Turbo S legitymująca się lepszymi parametrami przyspiesza o 0,1 sek. wolniej niż monachijski rywal.

Przejdźmy do wyglądu zewnętrznego X6 M. Wszystkie elementy przeprojektowano w taki sposób, by poprawić przepływ powietrza. Auto wyróżnia się przede wszystkim zmodyfikowanymi zderzakami, które oprócz przypomnienia innym użytkownikom szos o ustępowaniu miejsca na drodze, chłodzą również potężną jednostkę V8 oraz przednie tarcze hamulcowe. Te drugie nie narzekają na brak pracy, ponieważ muszą zatrzymać ponad 2-tonowe monstrum. Na prawym i lewym błotniku widnieją charakterystyczne „skrzela” ze znaczkiem M, z tyłu dwie podwójne rury wydechowe układu wydechowego idealnie komponują się z tylnym zderzakiem. Inne są też felgi zaprojektowane specjalnie dla wersji M o imponującym rozmiarze 20 cali.

Wewnątrz najmocniejsza wersja charakteryzuje się fotelami z lepszym trzymaniem bocznym oraz dodatkami w stylu M. W samochodzie zamontowane są dodatkowe wskaźniki monitorujące pracę silnika. Warto wspomnieć o wyświetlaczu Head-Up pokazującym prędkość na przedniej szybie montowanym opcjonalnie. Poza tym wnętrze, wersja M, przejęła ze „zwykłej” wersji X6, także właściciel może się cieszyć wszelkimi udogodnieniami dostępnymi w całej gamie X6. We wnętrzu króluje wysokogatunkowa skóra, klimatyzacja dwustrefowa, elektryczna regulacja foteli czy system nawigacji z 8 calowym wyświetlaczem. Pomocnym gadżetem jest kamera cofania, która znacznie ułatwia parkowanie.

Najważniejszym elementem w tym całym zamieszaniu jest wcześniej wspomniany silnik. Na początku jednostka była dostępna w najnowszym BMW serii 7, tam jednak generuje „tylko” 407KM. Inżynierowie z M GmbH zmodyfikowali odpowiednio całe serce, by ponad 2-tonowy kolos nie odbiegał możliwościami i osiągami od dotychczasowych modeli BMW serii M na rynku. 4 395 cm3 generuje o 148KM więcej niż standardowa jednostka dostępna w serii 7 oraz imponujące 680 Nm dostępne w szerokim zakresie 1 500-5 650 obr/min. Dzięki tak płaskiej krzywej momentu auto dość żwawo przyspiesza na każdym biegu. Komu mało, może nacisnąć magiczny przycisk M, który usztywnia zawieszenie, zmienia reakcję na dodanie gazu, przełożenie układu kierowniczego oraz charakterystykę przełożeń skrzyni biegów. Wtedy nie pozostaje już nic innego jak wycieczka na tor wyścigowy. Standardowo w każdym modelu montowane są łopatki/manetki przy kierownicy do zmiany biegów. Te imponujące parametry silnika uzyskano dzięki podwójnemu doładowaniu, systemowi Twin-Scroll oraz nietypowemu kolektorowi wydechowemu, który łączy się między dwoma rzędami cylindrów z turbosprężarkami. Prędkość już tradycyjnie ograniczona jest do 250 km/h, jednak na życzenie klienta można zdjąć elektroniczny kaganiec.

Inżynierowie nie poprzestali na zmianach w samym silniku. X6 M wyposażone jest w szereg nowinek technicznych poprawiających bezpieczeństwo i zwiększających frajdę z jazdy tym niepraktycznym autem. Dla potrzeb najmocniejszej wersji zmieniono ustawienia wszystkich systemów kontrolujących tor jazdy, by SUV’owi z Monachium nadać sportowego charakteru. Zaawansowany Integrated Chassis Management (ICM) zarządza systemem napędu na cztery koła xDrive, układem Dynamic Performance Control, układem dynamicznej kontroli stabilności (DSC), Servotronic (układ zmiennego wspomagania układu kierowniczego) i Adaptive Drive (elektronicznie regulowane amortyzatorami (EDC) oraz regulowana stabilizacja przechyłów bocznych).

Cała ta inżynieria pozwala na wykorzystanie niezwykłych możliwości jakie drzemią w tym samochodzie. Z pewnością ludzie, którzy zdecydują się na jego zakup nie będą kierowali się jego praktycznością, której brak w wielu aspektach, lecz chęcią wyróżnienia się z tłumów, pokazania pazura na drodze, a przede wszystkim utarciem nosa rywalowi z Zuffenhausen. Już standardowy model X6 wzbudza uwagę przechodniów jak i innych kierowców. Pikanterii doda najmocniejsza wersja, której pewnie nie będzie nam dane często oglądać na polskich drogach - a szkoda.

Podczas Porsche Tour Portofino odkryją Państwo najpiękniejsze miejsca Ligurii, regionu w zachodnich Włoszech rozciągniętego wzdłuż morskiego wybrzeża. Bazą wycieczki będzie światowej sławy hotel Splendido w Portofino, oferującym unikalną mieszankę tradycji rybackich i wysokiego stanu. To malownicze, nadmorskie miasto jest domem dla wielu sławnych aktorów i artystów. Liguria jest doskonałą bazą dla wielu fascynujących wypraw. Po zmierzeniu się z jazdą po wąskich wiejskich uliczkach, będą mieli Państwo okazję skosztować szybkiej jazdy drogami oplatającymi skaliste wybrzeże. Będzie również okazja do stołowania się w wielu ekskluzywnych restauracjach podczas podróży.

Dzień I
Przelot do Genui gdzie zostaną Państwo przywitani a następnie zawiezieni do pięciogwiazdkowego Hotelu Splendido w Portofino. Po koktajlu powitalnym, będą mogli Państwo zrelaksować się i wypocząć po podróży. Kolacja odbędzie się na tarasie z widokiem na zatokę i piękne wille rozsiane na klifach.
Dzień II
Po śniadaniu ruszą Państwo wzdłuż wybrzeża mijając Chiavari przed skierowaniem się w głąb lądu aż do Varese Ligure, zaspanej wioski w sercu Ligurii gdzie czas zatrzymał się kilka dekad temu. Po lunchu w restauracji Degli Amici, przychodzi czas na powrót wzdłuż meandrujących tras do wybrzeża śródziemnomorskiego. Po powrocie do Portofino będą mieli Państwo chwilę na relaks przed wieczornym rejsem do sąsiadującej wioski rybackiej Camogli. Kolacja odbędzie się w restauracji La Rotonda oferującej świeże specjały owoców morza.

Dzień III
Następny fantastyczny dzień przygody z Porsche przyniesie Państwu okazję do zmierzenia się wieloma różnymi zakrętami w drodze wzdłuż wybrzeża do Rapallo. Trasa poprzez liczne sady oliwne jest radością dla wszystkich zmysłów. Trasa wiedzie przez Cicagna, Favale i Santo Stefano, następnie przez położone na ponad 1500 metrów wysokości Passo del Tomarlo aż do Bedoni. Przystanek w tradycyjnym zajeździe da Państwu możliwość skosztowania niesamowitej ilości regionalnych specjałów. Po powrocie do Portofino, wieczorem zjedzą Państwo kolację w restauracji Le Chuflay w zatoce.
Dzień IV
W tym dniu pojadą Państwo do Cinque Terre, parku narodowego znajdującego się na liście UNESCO World Heritage. Szlak prowadzi przez góry do Levanto, gdzie będzie czekał na Państwa kolejny wyśmienity lunch. Wieczorem, zostaną Państwo zawiezieni do San Fruttuoso, położnego 10 km od Portofino, gdzie odbędzie się pożegnalna kolacja w pięknej scenerii Włoskiej Riwiery.

Dzień V
Po śniadaniu niestety kończy się wspaniała przygoda z Porsche i przychodzi pora na powrót do domu. Ale jestem pewien, że przepiękne widoki i wrażenia z tego pobytu zostaną w Państwa pamięci na zawsze.