„Jeśli nasze bagaże mieszczą się wewnątrz samochodu, nie ma żadnych przeciwwskazań związanych z ich transportem. Jedyne co nas ogranicza to pojemność bagażnika oraz ciężar bagażu /ale to drugie w przypadku wyjazdów wypoczynkowych raczej nie ma znaczenia/. Pakując ładunek pamiętajmy, by nie ograniczać widoczności oraz swobody kierowcy czy też w inny sposób nie zagrażać naszemu bezpieczeństwu, tzn. przedmioty powinny być zabezpieczone przed przemieszczaniem się. Pakując samochód na wakacje powinniśmy zwrócić uwagę również na masę poszczególnych toreb. Przedmioty najcięższe powinny znajdować się jak najniżej. Przeciwdziała to pod i nadsterowności na zakręcie. Duża masa umieszczona na samym końcu auta może spowodować poślizg tylnych kół na zakręcie, natomiast z przodu utrudnienia na zakręcie.” - mówi Marek Godzieszka, Dyrektor Techniczny Firmy Auto-Boss.

Przewóz ładunków czy sprzętów na zewnątrz pojazdu wymaga od nas więcej zaangażowania i zadbania o szczegóły. Pamiętajmy, że ładunek nie może powodować przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi pojazdu, naruszać jego stateczności, utrudniać kierowania pojazdem, czy też ograniczać widoczność drogi zasłaniać świateł oraz tablic rejestracyjnych. Zbyt duża masa umieszczona w bagażniku dachowym może spowodować przechyły auta. Niestabilność jazdy w najgorszym przypadku podczas gwałtownych manewrów może doprowadzić do jego dachowania.

„Najlepszą formą przewozu roweru jest montowana na hak holowniczy platforma. W tym sposobie transportu szczególnie należy zwrócić uwagę na komfort, szybkość montażu i demontażu samej platformy jak również rowerów. Zaletą tej formy przewozu rowerów jest ergonomia i wysoki standard bezpieczeństwa. Montaż w większości modeli odbywa się bez udziału narzędzi. Po zamontowaniu rowerów dzięki uchylnemu systemowi dalej mamy dostęp do bagażnika. Są producenci platform, którzy proponują rozbudowę swych produktów o dodatkowe akcesoria jak np. box zamiast na dach to na platformę lub narty, które nie musimy przewozić na dachu tylko na platformie rowerowej rozbudowanej o odpowiednią przystawkę. Przy zakupie tego rodzaju dodatków do samochodu należy kierować się jakością czyli kupować produkty tylko renomowanych firm.” - mówi Grzegorz Biesok, Kierownik Sprzedaży Akcesoriów Firmy Auto-Boss.

Z początkiem maja startuje pierwszy etap Gran Turismo Academy. Po raz pierwszy w Polsce amatorzy szybkiej jazdy za kółkiem będą mieli szanse zawalczyć o miano najlepszego wyścigowego kierowcy! Na finalistów czeka udział w jednym z najważniejszych wyścigów na świecie - Le Mans w Francji. Eliminacje potrwają do 24 czerwca.

Firmy Nissan i PlayStation® po raz czwarty już połączyły siły, by zorganizować GT Academy: innowacyjny program szkoleniowy, w którym przestrzeń wirtualna splata się z rzeczywistością. GT Academy to także sposób na karierę prawdziwego kierowcy wyścigowego. Od 2008 roku ponad 1,5 miliona pełnych nadziei uczestników próbowało szczęścia w GT Academy. Uczestnicy zeszłorocznej edycji dotarli do podium wieńczącego 24-godzinny Le Mans, a także wygrali międzynarodowy Le Mans Cup oraz Blancpain Endurance Series. W styczniu tego roku zwycięzcy poprzednich starć zebrali się, by zapisać się na kartach historii zdobyciem podium 24-godzinnego wyścigu w Dubaju.

Innowacyjny tryb gry dla GT Academy Europe będzie dostępny już od 1 maja do 24 czerwca 2012 roku. Nowa wersja programu obejmuje osiem kroków kwalifikacyjnych. Do eliminacji może podejść każdy posiadacz PlayStation®3. Podstawą programu będzie doskonale sprzedające się Gran Turismo®5, dostosowane przez legendarnego twórcę gry, Kazunoriego Yamauchiego. Program pozwala sprawdzić swoje umiejętności także osobom, które nie posiadają PS3 poprzez organizowane przez polski oddział Sony Computer Entertainment cykl eliminacji w trakcie eventów na żywo.

Najszybsi gracze z każdego kraju, którzy dostaną się do narodowego finału w lipcu 2012 roku będą mieli okazję kontynuować swoją przygodę z wyścigami i uczestniczyć w zaciekłej rywalizacji podczas zawodów Race Camp. Odbędą się one w sierpniu na słynnym torze Silverstone w Wielkiej Brytanii.

Absolwenci GT Academy, którzy zwyciężą w zawodach Race Camp, zostaną poddani niezwykle intensywnemu i szczegółowemu Programowi Szkolenia Kierowców, który przygotuje ich na główną nagrodę - udział w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju w styczniu 2013 r.

GT Academy jest teraz uważana za jedną z dróg osiągnięcia sukcesu w wyścigach samochodowych na najwyższym szczeblu. W 2012 roku Lucas Ordoñez (Hiszpania, zwycięzca z roku 2008) zajął drugie miejsce w wyścigu Le Mans i będzie walczył o więcej w tegorocznym wyścigu wraz z Alexem i Martinem Brundle’ami (w duecie ojciec oraz syn). Lucas weźmie także udział we wszystkich wyścigach Le Mans Series w samochodzie Greaves Motorsport Zytek-Nissan LMP2. Jordan Tresson (Francja, zwycięzca z roku 2010) będzie się ścigał w FIA World Endurance Championship oraz w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, prowadząc samochód Signatech Nissan LMP2. Jann Mardenborough (Wielka Brytania, zwycięzca z roku 2011) będzie prowadzić Nissana GT-R Nismo GT3 podczas Blancpain Endurance Series, a jego amerykański odpowiednik, Bryan Heitkotter, wsiądzie do Nissana 370Z Nismo RC podczas Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Series w czołówce klasy GS (Grand Sport).

„Możliwość zakwalifikowania absolwentów GT Academy do stale rozwijającej się dyscypliny wyścigów na najwyższym szczeblu jest kolejnym przykładem na innowacyjne podejście Nissana do wszelkich naszych przedsięwzięć”, wyjaśnia Darren Cox, Dyrektor Generalny Nissana w Europie. „Gdybyśmy nie wierzyli w naszych kierowców, nie siedzieliby teraz na tych miejscach, ale powodzenie Akademii Gran Turismo przekroczyło nasze najśmielsze oczekiwania i co roku pozwala nam wyłowić kolejnego utalentowanego kierowcę. Podczas gdy nasi kierowcy nie przestają zachwycać na światowych scenach, GT Academy rozszerza zakres działania. Będę zachęcać każdego, kto czuje, że ma talent, aby dał sobie szansę i spróbował swoich sił. GT Academy to prawdziwa, godna zaufania i ekscytująca droga do osiągnięcia sukcesu w dyscyplinie wyścigów samochodowych, która dzięki naszej współpracy z PlayStation® nic jej uczestników nie kosztuje”.

Kazunori Yamauchi, prezes Polyphony Digital, dodaje: „Jestem bardzo dumny, gdy widzę absolwentów GT Academy ścigających się na całym świecie w autach Nissana. W tym roku naszym celem będzie powiększenie i ulepszenie GT Academy, dlatego tworzymy serię nowych wyzwań dla kierowców, dostępną dla każdego, kto posiada PS3″. „Nie musisz być ekspertem, by spróbować. Ponadto w każdym kraju odbędą się eliminacje lokalne do GT Academy, aby zapewnić jak największej liczbie osób możliwość dołączenia do GT Academy 2012″.

Szczegóły dołączenia do GT Academy Europe 2012 znajdziecie na wielu stronach, m.in.: www.facebook.com/GTAcademy, http://eu.gran-turismo.com oraz www.twitter.com/GTAcademy.

To, co przede wszystkim wiąże się z naszymi zimowymi wspomnieniami na drogach to niestety piasek i sól. Po zimie są one obecne w każdym zakamarku podwozia naszego samochodu. Warto zatem udać się do specjalistycznego warsztatu i myjni, gdzie zostanie odpowiednio oczyszczona i zakonserwowana powłoka blacharska. Konieczne jest profesjonalne wymycie tej cześć samochodu, gdyż podwozie w zimie niszczy nie tylko sól. Jeżdżąc po nieodśnieżonych drogach lub parkingach wielokrotnie uderzamy o bryły lodu czy śnieżne muldy, prowadzi to do uszkodzeń mechanicznych podwozia, a także w układzie kierowniczym.

„Jeśli wizyty w warsztatach są dla Państwa często złem koniecznym, radzę się przełamać i udać do odpowiednio wyposażonego warsztatu, gdzie profesjonalnie i dokładnie sprawdzą nasz samochód po ciężkich dla niego warunkach zimowych. Dokonany zostanie pomiar płynu hamulcowego, sprawność działania układu hamulcowego, systemu ESP/ABS, układu klimatyzacji, stanu amortyzatorów i układu zawieszenia, gdyż zimowe dziury przykryte śniegiem mogły spowodować poważne uszkodzenia. W warsztacie również wymienią filtr kabinowy, dzięki czemu układ wentylacyjny będzie sprawniejszy przy odparowywaniu szyby.” - radzi Marek Godzieszka, Dyrektor Techniczny firmy Auto-Boss.

Poza wizytą w serwisie samochodowym istnieje szereg czynności, które możemy dokonać we własnym zakresie. Bez większej wiedzy samodzielnie sprawdzimy działanie świateł oraz wycieraczek - zaobserwujmy czy dokładnie zbierają wodę oraz cicho pracują. Nadwozie warto nawoskować, aby ochronić lakier karoserii. Posmarujmy również gumowe uszczelki w drzwiach dostępnym w sprzedaży środkiem, np. wazeliną techniczną - po zimie mogą one stwardnieć, a promienie słoneczne wpłyną niekorzystnie. Sprawdźmy również stan, przewodów oraz pasków. Jeśli zaobserwujemy jakiekolwiek pęknięcia lub ślady wycieku, niezwłocznie należy dokonać odpowiedniej wymiany. Nie lekceważmy żadnego wycieku. Ustrzeżemy się w ten sposób przed problemami technicznymi, które mogą wyniknąć z błahej dla nas usterki.

Jak już zadbamy o stan techniczny naszego samochodu, a za nami będzie kilka tygodni plusowej temperatury pomyślmy o zmianie opon na letnie. Jazda na zimowych przyspiesza ich degradację, oraz apetyt naszego samochodu na paliwo. Specjalna mieszanka, z której wykonane są opony zimowe, powoduje, że przy temperaturze powyżej 7 st. C. są one mało efektywne, a tym samym niebezpieczne.

Jak wiele znakomitych wynalazków i produktów powstałych w czasach PRL-u przetrwało do czasów obecnych? Gdyby bliżej przyjrzeć się temu zagadnieniu, okaże się że istnieją „relikty” minionej epoki, dziś doskonale rozpoznawalne i cenione. Są jednak też takie, którym nie udało się przetrwać zakrętów historii i żyją w pamięci hobbystów czy pasjonatów. Jednym z nich jest nieodżałowana Syrena Sport - jedyny zbudowany w Polsce roadster. Niestety, zniszczony w niejasnych okolicznościach prototyp nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej.

Biegu historii nie da się odwrócić, ale inspirujące i niezwykłe projekty zasługują na drugą szansę. Nikt nie zrozumie tego lepiej niż marka o PRL-owskich korzeniach, której udało się osiągnąć sukces w trudnych warunkach rynkowych. Zainspirowana swoją historią Żołądkowa Gorzka, jedna z najlepiej rozpoznawalnych marek w kraju postanowiła pomóc legendzie polskiej motoryzacji, niespełnionemu marzeniu konstruktorów z połowy ubiegłego wieku, na ten cel przekazała część zysku ze sprzedaży.

Prace nad stworzeniem repliki Syreny Sport, stylistycznie w stu procentach wiernej oryginałowi, żołądkowa rozpoczęła w ubiegłym roku. Projekt wspomagają miłośnicy i specjaliści, którzy kochają stare samochody i o Syrenie wiedzą prawie wszystko. Zatrudniona do realizacji projektu grupa pasjonatów - inżynierów i muzealników, znana jako Projekt Syrena Sport, we współpracy z cenionym producentem replik, z aptekarską dokładnością pracuje nad odwzorowaniem legendarnego modelu z 1960 roku. Postępy odbudowy można śledzić na bieżąco na stronie www.powrotlegendy.pl.

Mimo że dokumentacja techniczna tego kontrowersyjnego jak na ówczesne warunki auta jest bardzo skąpa, wytrwałość i determinacja w przeszukiwaniu archiwów i docieraniu do zdjęć czy publikacji, pozwalają na zdobycie wartościowych materiałów, na podstawie których szczegół po szczególe budowana jest replika stylistyczna. Twórcy projektu zdradzają, że sama podstawa modelu oraz silnik będą oparte na bazie innego samochodu jednak przerobionego tak, by idealnie pasowały do wymiarów Syreny.
- Jeszcze nikomu do tej pory nie udało się w stu procentach zrekonstruować tego niepowtarzalnego modelu. Organizatorzy akcji mają przed sobą trudne zadanie, informacje techniczne na temat prototypu są naprawdę szczątkowe - mówi dziennikarz motoryzacyjny Patryk Mikiciuk. - Jestem bardzo ciekawy efektów pracy nad tym projektem - dodaje.

Podobno w 1960 roku po prezentacji modelu Syreny Sport, I Sekretarz Władysław Gomułka dopatrzył się w nim tęsknoty do kapitalistycznych zbytków i określił go rzekomo jako przejaw niezdrowego zachwytu dekadenckim zachodem. Syrena nigdy nie została wprowadzona do seryjnej produkcji i szybko zakończyła swój żywot w niejasnych okolicznościach.
Jednak pamięć o tej legendzie tli się do dziś, a wskrzeszona ma szanse ponownie zaistnieć
w świadomości Polaków.

Za kierownicą Syreny Sport, stylistycznie szczegółowo zrekonstruowanej z oddaniem materiałów zastosowanych w legendarnym prototypie, z karoserią z włókna szklanego, ze zdejmowanym, sztywnym dachem, chromowanymi detalami i odtworzonym wnętrzem będzie można usiąść już w listopadzie.

Źródło: Motoricus

Olej - płyn do zadań specjalnych

Olej silnikowy, oprócz powszechnie znanej funkcji smarowania trących o siebie elementów mechanicznych ma szereg innych, równie ważnych zadań. Odprowadza nadmiar ciepła z elementów obciążonych termicznie, zapewnia uszczelnienie komory spalania pomiędzy tłokiem i cylindrem oraz chroni części metalowe przed korozją. Ponadto zapewnia czystość silnika poprzez przenoszenie produktów spalania i innych zanieczyszczeń do filtra oleju.

Mineralny czy syntetyczny?

Obecnie przy coraz bardziej wyśrubowanych normach lepkościowych oleje zaprojektowane w oparciu o bazy mineralne nie są w stanie zapewnić wystarczającego wskaźnika lepkości. Oznacza to, że nie są one odpowiednio płynne w bardzo niskich temperaturach, co utrudnia rozruch silnika i przyspiesza jego zużycie. Jednocześnie nie są one w stanie zapewnić wystarczającej lepkości w temperaturze roboczej w wysokości 100 - 150 st. C.

„W przypadku silników mocno obciążonych termicznie olej mineralny nie wytrzymuje wysokich temperatur, co powoduje jego degradację i gwałtowny spadek jakości” - mówi Robert Puchała z Grupy Motoricus S.A. „Silniki, które konstruowane były w latach siedemdziesiątych czy osiemdziesiątych ubiegłego stulecia nie wymagają tak zaawansowanych środków smarnych i w zupełności zadowolą się olejem mineralnym” - dodaje Puchała

Wśród obiegowych opinii można usłyszeć różne teorie mówiące o tym, że nie można zalać silnika olejem mineralnym jeśli wcześniej pracował na syntetycznym i odwrotnie. W teorii nie istnieje taka reguła, szczególnie jeśli producent przewiduje możliwość używania produktów obu rodzajów.

W praktyce natomiast należy przestrzec kierowców przed zastosowaniem wysokiej klasy oleju syntetycznego w silniku, który wcześniej przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów eksploatowany był na tanim oleju mineralnym. Mógł on spowodować powstanie dużej ilości nagarów i szlamów, które “zadomowiły się” na dobre w silniku. Nagłe użycie produktu wysokiej jakości (również wysokiej klasy jakościowej oleju mineralnego) często prowadzi do wypłukania tychże osadów, co może być przyczyną rozszczelnienia silnika lub zatkania przewodów olejowych, a w konsekwencji zatarcia silnika. Pamiętajmy o tym szczególnie wówczas, gdy kupujemy używany pojazd! Jeśli nie mamy pewności, czy poprzedni właściciel stosował właściwy olej i czy na czas go wymieniał, bądźmy ostrożni w doborze środka smarnego, aby nie przedobrzyć.

Klasyfikacje olejów - skomplikowane oznaczenia

Dla większości kierowców oznaczenia zamieszczone na butelkach z olejami samochodowymi nie oznaczają nic konkretnego i są niezrozumiałe. Jak zatem prawidłowo je rozczytać i zrozumieć przeznaczenie olejów?

Klasyfikacja lepkościowa

Określa ona przydatność danego produktu do określonych warunków klimatycznych. W symbolu np.: 5W40 cyfra „5″ stojąca przed literą W (winter) mówi o lepkości jaką będzie miał olej w danej temperaturze otoczenia. Im niższa jest jej wartość, tym olej po porannym ruchu szybciej rozprowadzi się po silniku minimalizując w ten sposób zużycie elementów wynikające z tarcia bez udziału środka smarnego. Liczba „40″ opisuje natomiast przydatność danego oleju w warunkach roboczych panujących w silniku i jest określana na podstawie badań laboratoryjnych lepkości kinematycznej w temp. 100 st. C i dynamicznej w 150 st. C. Czym mniejsza jest ta liczba, tym lżej pracuje silnik, co zmniejsza zużycie paliwa. Wyższa jej wartość wskazuje natomiast, że silnik może być bardziej obciążony bez ryzyka jego zatarcia. Spełnienie najostrzejszych wymogów ekologicznych oraz maksymalne zmniejszenie oporów ruchu wymusza stosowanie olejów o lepkości np. 0W20 (np.: w najnowszych konstrukcjach japońskich).

Klasyfikacja jakościowa

Obecnie w Europie najpopularniejsza jest jakościowa klasyfikacja ACEA, wypierająca API, która dedykowana jest produktom na rynek amerykański. ACEA opisuje oleje dzieląc je na 4 grupy:

A - do silników benzynowych samochodów osobowych i dostawczych,
B - do silników wysokoprężnych samochodów osobowych i dostawczych (z wyjątkiem tych wyposażonych w filtry cząstek stałych)
C - do najnowszych silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorami trójdrożnymi
i filtrami cząstek stałych
E - do wysoko obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych.

O tej porze roku, nasze drogi są pokryte sporą ilością soli, która zamienia śnieg w niebezpieczną dla naszego podwozia i karoserii breję. Może ona uszkodzić lakier, a odpryski mogą szybko skorodować tak, że na wiosnę zobaczymy już dziury. Podczas ostrych mrozów, nie należy myć samochodu za pomocą myjni bezdotykowej, gdyż nie ma możliwości wysuszenia samochodu. Woda pozostawiona na karoserii zamarznie, a to ma niekorzystny wpływ na nasze uszczelki w drzwiach - możemy mieć problem z otwarciem drzwi po zostawieniu samochodu na mrozie.

Jeśli tylko myjnie automatyczne są czynne, starajmy się zatem z nich korzystać. Przed rozpoczęciem programu mycia, usuńmy z karoserii sól i błoto pośniegowe. Warto również zastosować opcję oczyszczenia podwozia naszego samochodu.
Co jednak zrobić, gdy myjnie automatyczne są zamknięte, a tak dzieje się już w Polsce przy -10 stopniach? Na to pytanie odpowie nam Pan Marek Godzieszka, Dyrektor Techniczny firmy Auto-Boss -
„W sytuacji, gdy pozostaje nam myjka ciśnieniowa dostępna na niektórych stacjach benzynowych, warto zastosować się do poniższych zaleceń:

- Przed myciem koniecznie zabezpieczmy zamki auta przed dostaniem się do nich dużej ilości wody - zamki zaklejmy jakąkolwiek taśmą;

- Jeśli właściciel myjni na to pozwoli - spryskajmy koła preparatem do mycia bo im zimniej, tym trudniej pozbyć się zanieczyszczeń;

- Spłukujemy auto, zaczynając od dachu , i natychmiast osuszamy np. irchą;

- Ruszając autem, włączmy ogrzewanie tylnej szyby i lusterek oraz ogrzewanie wnętrza;

- W garażu dosuszmy samochód i poddajmy dodatkowym pielęgnacjom:

• Oczyśćmy pióra wycieraczek i usuńmy z nich lód;
• Pianką i ręcznikami papierowymi domyjmy szyby z zacieków;
• Wytrzyjmy wewnętrzne krawędzie drzwi oraz usuńmy resztki wody i lodu z karoserii;.
• We własnym garażu pozostawiajmy rutynowo otwartą szybę;

- W ujemnej temperaturze nie ma sensu woskowanie karoserii tradycyjną pastą, gdyż działa bardzo krótko;

- Jeśli mamy nowy samochód, upewnijmy się, czy w instrukcji nie ma uwag dotyczących mycia - czy tylko w myjni bezdotykowej lub ręcznej. Mogą być tez uwagi dotyczące konserwacji nadwozia - nowoczesne, ekologiczne lakiery są często bardzo cienkie i delikatne - można je uszkodzić nawet zbyt silnym naciskiem szczotki;

-Zapewnijmy drożność kanałom odpływowym i kratkom wentylacyjnym w karoserii; by zamarznięta woda nam nie parowała na szybę;

- Pod dywaniki warto włożyć warstwę starych gazet, - świetnie wchłaniają wilgoć, dzięki temu wnętrze auta będzie suche i nie pojawią się problemy z szybami parującymi od wewnątrz.”

Problemy turbosprężarek, zaczynają się przy różnych przebiegach, najczęściej samochody dojeżdżają bezproblemowo do przebiegu ok. 200 tys. km. „Ocena stanu turbiny nie jest łatwa. Pierwszą dla nas wskazówką, że coś z nią nie tak, jest wyraźnie głośniejsza praca przypominająca gwizdanie. Następnie możemy zaobserwować większe zużycie oleju silnikowego oraz spadek mocy silnika. Podwyższone zużycie oleju można określić po kolorze spalin (niebieskie oznaczają, że auto zużywa olej). Skutecznym sposobem na sprawdzenie turbosprężarki jest pomiar ciśnienia doładowania wykonany w specjalistycznym warsztacie. Przed kupnem sprawdźmy, czy turbosprężarka nie jest zalana olejem, czy nie słychać gwizdów nasilających się w miarę zwiększania obrotów silnika powyżej 2000 obrotów/min. Należy jednak pamiętać, że turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym i tłusty osad wewnątrz sprężarki nie powinien nas niepokoić.” - mówi Marek Godzieszka, Dyrektor Techniczny firmy Auto-Boss.

Prawidłowo eksploatowana turbosprężarka powinna wytrzymać tyle samo ile sam silnik. Jak zatem wspomóc naszą turbosprężarkę, by działała sprawnie i jak najdłużej? „Działanie i budowa turbosprężarki są proste, a samo urządzenie jest mechanizmem precyzyjnie zmontowanym. Pamiętajmy, by nigdy nie korzystać z pełnej mocy silnika zaraz po jego uruchomieniu, łożysko wałka turbosprężarki jest smarowane olejem silnikowym pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę oleju . Jeżeli olej jest gęsty i zimny smarowanie jest znikome i gwałtowne dodawanie gazu oraz „wykręcanie” silnika na wyższe obroty spowoduje uszkodzenie łożyska turbosprężarki lub zatarcie turbiny . Kolejną cenną wskazówką jest unikanie gaszenia samochodu zaraz po zakończonej jeździe. Odczekajmy kilkadziesiąt sekund, aż rozpędzony wirnik wyhamuje obroty, a turbina się schłodzi, gdyż po zgaszeniu silnika olej odpływa z przewodów, a rozpędzony wirnik kręci się dalej „na sucho”. Ponadto wymieniajmy regularnie olej zgodnie z zaleceniami producenta oraz filtr powietrza. Dbajmy o szczelność układu dolotowego.” - dodaje Marek Godzieszka, Dyrektor Techniczny firmy Auto-Boss.

Zapamiętajmy - największe możliwości tkwią nie w technologiach, ale samej technice jazdy. Poniżej, kilka zaleceń, jak jeździć ekonomicznie.

Starajmy się minimalizować wagę - dla niektórych może być zaskakujące, że ciężar bagażu przewożonego w samochodzie, ma wpływ na zużycie paliwa. Opróżnijmy zatem nasz pojazd ze zbędnych dla nas przedmiotów, czy nawet z zapasowego koła, na rzecz zestawu naprawczego lub niewielkiej pompki do kół, jeśli decydujemy się głównie na jazdę po mieście. Odchudzimy wtedy nasz samochód nawet o 10/20 kg;

Zmniejszmy opór powietrza - pozbądźmy się wszelkich wystających elementów, takich jak bagażniki dachowe, uchwyty na rowery - niepotrzebnie zwiększają one opór powietrza;

Zapalaj bez użycia gazu - w dzisiejszych modelach samochodów, ilość paliwa potrzebna do rozruchu, jest regulowana automatycznie, dlatego nie trzeba naciskać gaz podczas uruchamiania silnika;

Ruszaj od razu - każda sekunda bezruchu jest stratą paliwa. Temperatura, szybciej i sprawniej dojdzie do optymalnej w trakcie jazdy. Ważną tutaj uwagą jest by szybko zmienić bieg na dwójkę zaraz po tym jak samochód zacznie się toczyć. Nadużywanie jedynki, podwyższa zużycie paliwa;

Zmieniaj biegi optymalnie - często zastanawia nas, kiedy zmieniać bieg na wyższy, w kontekście ekonomicznej jazdy - najlepiej, kiedy silnik osiągnie maksymalny moment (najpóźniej przy 3500 obrotach). Dzięki temu utrzymamy obroty w strefie niskiego zużycia paliwa;

Jedź płynnie i nie przekraczaj ekonomicznej prędkości - na zużycie paliwa wpływają również opór powietrza i toczenia auta - maksymalna ekonomiczna prędkość z wyliczeń powinna wynosić 90 km/h. Ponadto starajmy się jeździć płynnie - najwięcej energii zużywamy na rozpędzenie pojazdu;

Hamuj silnikiem - nawyk hamowania silnikiem przekłada się na bezpieczeństwo oraz automatycznie odcinany dopływ paliwa, sprawia, że z baku nie ubywa nawet kropla. Trzeba tu pamiętać, by redukować biegi najpóźniej przy 1200 obrotów na minutę, w przeciwnym razie auto zasysa ponownie paliwo;

Dbaj o auto i jego silnik - Tankuj dobre paliwo, stosuj dobrej jakości oleje, eksploatuj auto zgodnie z zaleceniami producenta;

Parkuj tyłem - kiedy wykonujemy manewry parkingowe na rozgrzanym silniku spalamy mniej paliwa, niż robiąc to zaraz po uruchomieniu samochodu. Zimny silnik zużywa więcej paliwa;

Wyłączaj silnik przy postoju powyżej 30 sekund.

Korzystaj racjonalnie z odbiorników energii - włączaj klimatyzację i ogrzewanie szyb tylko wtedy, gdy są nam potrzebne, odłączaj również nieużywaną ładowarkę i GPS;

Sprawdzaj ciśnienie w oponach - zbyt niskie ciśnienie powoduje większe zużycie opon i paliwa;

Planuj i przewiduj swoją trasę.

Akumulatory kwasowo - ołowiowe są najbardziej popularne i stosowane od czasu ich wynalezienia do tej pory. Są elementem eksploatacyjnym ściśle współpracującym z alternatorem samochodu, współdziałają razem nierozerwalnie i odpowiadają za poprawne funkcjonowanie całej instalacji elektrycznej pojazdu. Dlatego bardzo istotny jest prawidłowy dobór akumulatora do konkretnego pojazdu i właściwa eksploatacja, co zminimalizuje ryzyko jego rozładowania czy też trwałego uszkodzenia.

Jaki akumulator wybrać?

„Dobór odpowiedniego akumulatora do naszego pojazdu determinowany jest założeniami konstrukcyjnymi producenta samochodu i powinien być skrupulatnie przestrzegany”- mówi Robert Puchała z Grupy Motoricus S.A. „Częstym błędem kierowców jest chęć „przedobrzenia” i wybieranie akumulatorów o większej niż zalecana pojemności mierzonej w Ah (amperogodziny). Taki zabieg może skutkować niedoładowaniem akumulatora i w efekcie znacznym zmniejszeniem sprawności i żywotności”.

Jaką markę akumulatora wybrać? To bardzo częste pytanie nurtujące kierowców. Wybór na rynku jest duży, ale warto pamiętać, że większość producentów ma w swojej ofercie co najmniej dwie linie produktowe. Jedna to tanie produkty dedykowane do sprzedaży w sieciach supermarketów. Ich projektowanie zdeterminowane jest właśnie ceną narzucaną przez odbiorcę, co zmusza producentów do istotnej redukcji kosztów produkcji poprzez użycie starszych technologii i zastosowaniu mniejszej ilości lub cieńszych płyt. Przekłada się to wprost na obniżenie trwałości akumulatora, którego płyty znacznie szybciej ulegają naturalnemu zużyciu niż w produkcie klasy premium. Dlatego podczas zakupu musimy zdecydować, czy potrzebujemy baterii trwałej przewidzianej na kilka lat eksploatacji, czy też takiej która rozwiąże nasz problem doraźnie.

Podczas dobierania nowego akumulatora trzeba koniecznie uwzględnić jego konstrukcję zewnętrzną. Często bowiem okazuje się, że potencjalnie identyczna bateria jak ta, którą mamy w swoim pojeździe ma inne położenie biegunów i w rezultacie nie daje się podłączyć. Podobnie jest z jego wymiarami. Jeśli nie będzie precyzyjnie dopasowany do konkretnego modelu samochodu po prostu może się okazać, że niemożliwe jest prawidłowe zamocowanie.

Wymagające pojazdy

Współczesne samochody naszpikowane są elektroniką, która wymaga stałego poboru mocy nawet podczas postoju. Często pobór ten jest tak duży, że już po tygodniu nieużywanego auta nie daje się uruchomić. Wówczas najprostszym i szybkim rozwiązaniem jest rozruch poprzez „pożyczkę” prądu od sąsiada za pomocą kabli. Jednak taki zabieg w istotny sposób zmniejsza trwałość baterii ponieważ alternator ładuje pustą baterię olbrzymim prądem. Dlatego lepszym rozwiązaniem jest powolne ładowanie niewielkim prądem z prostownika.

Specjalnego doboru akumulatora wymagają pojazdy eksploatowane w trudnych warunkach. Należą do nich pojazdy typu TAXI, które o wiele częściej niż „cywilne” poddawane są rozruchowi.

Akumulator zimą

Niejednokrotnie doświadczamy tego, że przy silnych mrozach samochód nie daje się uruchomić i po kilku nieskutecznych próbach rezygnujemy i przesiadamy się do komunikacji miejskiej. Akumulator pozostawiony w stanie silnego rozładowania narażony jest na poważne uszkodzenie. Gęstość elektrolitu kwasu siarkowego znacznie spada, a zawarta w nim woda zamarza. Może to spowodować rozsadzenie obudowy i wylanie żrącego elektrolitu w komorze silnika lub co gorsze w przedziale pasażerskim, jeśli akumulator umieszczony jest np. pod kanapą. Istotne jest, aby przed podłączeniem baterii do ładowania prostownikiem najpierw ją rozmrozić trzymając przez kilka godzin w temperaturze pokojowej.

Proste zasady

Trwałość akumulatora możemy przedłużyć przestrzegając kilku prostych zabiegów eksploatacyjnych. Przy każdym przeglądzie pojazdu zlećmy serwisantowi kontrolę gęstości i poziomu elektrolitu. Akumulator powinien być odpowiednio przymocowany, a jego zaciski dobrze zaciśnięte i zabezpieczone warstwą bezkwasowej wazeliny. Pamiętajmy również o unikaniu całkowitego rozładowania i nie zostawiajmy włączonych odbiorników po zgaszeniu silnika. Nieużywaną baterię warto jest doładować co ok. trzy tygodnie.

Niesprawny nie zawsze oznacza wadliwy

Bardzo często kierowcy zgłaszają niesprawny akumulator do reklamacji sądząc, że jest wadliwy. Niestety nie uwzględniają tego, że źle został on przez nich dobrany lub był niewłaściwie eksploatowany, co miało decydujący wpływ na radykalne zmniejszenie jego trwałości. Naturalną kwestią jest także to, że baterie z tańszej gamy produktowej szybciej ulegają zwykłemu zużyciu tak, jak zużywa się opona samochodowa po przejechaniu np. 60 tys. kilometrów w ciągu roku. Nikt wówczas nie zamierza jej reklamować pomimo tego, że ciągle objęta jest gwarancją producenta.

Ekologia

Pamiętajmy, że zużyte ogniwa są szkodliwe dla środowiska i dlatego nie wolno wyrzucać ich na śmietnik. Składają się z niebezpiecznych materiałów m.in. ołowiu, rtęci, kadmu, metali ciężkich, kwasu siarkowego, które w łatwy sposób przedostają się do wód i gleby. Zgodnie z ustawą z 24 kwietnia 2009 roku o bateriach i akumulatorach, zużyte produkty możemy bezpłatnie oddać w specjalnych punktach do tego przeznaczonych. Należy także wiedzieć, że przy zakupie nowego akumulatora sprzedawca ma obowiązek odebrać zużyty produkt.

Temperatury poniżej zera, bardzo osłabiają czy też całkowicie wyczerpują moc akumulatora, dlatego kiedy nie korzystamy z pojazdu przez dłuższy czas, warto wyciągnąć akumulator i zabezpieczyć go przed zimnem Najlepiej to zrobić poprzez zabezpieczenie akumulatora przed kurzem oraz wstawiając go w suche i ciepłe miejsce.

Co jednak zrobić, gdy często korzystamy pojazdu? Przede wszystkim należy zadbać o to, aby akumulator miał dobry elektrolit przystosowany do niskich temperatur oraz osłonę termiczną przed zimnem. Elektrolit musi być świeży, a nie przepalony. Ponadto chłód wpływa na jego zagęszczanie, a nawet zamarzanie oraz tworzy wilgoć, która wpływa na utratę energii akumulatora. Warto zatem owijać go folią izolacyjną, aby zabezpieczyć przed wychłodzeniem.

Pamiętajmy, że sprawny akumulator może nie sprostać stawianym przed nim wymaganiom, jeśli stan techniczny silnika lub osprzęt utrudnia rozruch. Dbajmy zatem o dobry stan świecy zapłonowej lub żarowej w dieslach, dobrą jakość przewodów zapłonowych w silnikach iskrowych, sprawny rozrusznik, sprawny układ zasilania paliwem oraz olej silnikowy. Bardzo ważne jest również właściwe dobranie akumulatora - trzeba tu zwrócic uwagę na prąd rozruchu, pojemność i napiecie. Informacje na ten temat znajdziemy na przykład w książce obsługi pojazdu.

Aby akumulator był sprawny, należy regularnie sprawdzać jego stan. Biegun akumulatora i zaciski, powinny być czyste bez sladów korozji. Należy je smarować wazeliną techniczna, która poprawia przewodzenie i chroni przed wilgocią.